在刻下国内车市，最近几年跟着新能源车的出现“锁电”这两个字眼也依然见怪不怪了。浮浅来说，锁电就是车企通过OTA升级或者是到店维修等多种风景，修改电板科罚系统的软件参数适度电流的充电电压上限或者放电限制的操作。

这样作念的规画就是醒目电量过充过放，从而镌汰车辆的自燃风险。天然名义看，关于车主来提及到了愈加安全的作用。但同期也带来了一些负面影响，比喻说充电充动怒、充电速率慢、弗成透澈放电、车辆能源衰减以及续航里程缩水等情况。

追溯起来，国内第一家锁电的车企你可能王人不一定思到会是谁？这家车企就是依然歇业的威马汽车。

早在2021年，威马EX5就出现了时常的自燃情况。为了镌汰车辆发生自燃的几率威马汽车在未经本旨OTA的情况下，就对客户的车辆聘请了锁电的要领。把车辆充电上限从100%降至90%左右，放电也从5%缓助至20%，峰值充电功率也下调了简略30%。这样的话车辆电板就长久保捏在20%~90%之间。

天然确乎不错达到镌汰车辆自燃的规画，但关于车主而言，就不得不靠近续航里程大幅缩水和充电慢以及加快慢等一系列问题。

不要认为这样的事情只须像威马这样依然歇业的造车新势力材干干得出，即即是巨匠第一大车企丰田和以三电系统著称的特斯拉相同也不遑多让。

亦然在2021年，广汽丰田旗下的iA5亦然因为锁电，导致车辆能源变弱续航缩水被车主集体举报，后被推敲部门约谈独立案看望。对此广汽丰田官方的恢复是BMS优化，缓助安全性能。

还有特斯拉，从Model S到Model 3和Model Y等车型，也王人出现过锁电的情况况且是巨匠限制。特斯拉对此的恢复要么是保护电板延龟龄命，要么是改善热相识性低温保护。

最近一年，国内最受神志的锁电事件，当属飞驰了。2025年9月飞驰因电板科罚系统软件劣势调回部分EQC车型，在升级后车主们发现车辆出现充电功率下跌和续航大幅缩水的情况，雅博体育app下载中国官网入口从而激发了寰球限制的车主维权。有车主暗意，标称415公里续航内容续航也就270~280公里，快充到88%就自动跳枪。

在本年的315，飞驰锁电成为神志的焦点。

而飞驰官方的恢复，跟丰田和特斯拉也有不谋而合之妙。并不承认锁电仅仅称安全优化，放手热失控风险属于安全调回。

就在近日，央视又点名了新能源车企通过OTA辛劳锁电，又将“锁电”这两个字推上了公论的风口浪尖，引起了全网的神志。

那咱们不禁要问，王人这样多年了锁电这件事情天然被不少车主所投诉，但长久莫得消除反而是愈演愈烈。车企锁电的背后，到底有哪些不可告东说念主的奥密？

在车快评看来，除了著述起头部分提到的镌汰自燃风险外，还有一个更深线索的原因那就是跟钱联系了。

因为凭证现存的律例，新能源车的三电系统王人会享受8年或者12万公里的质保。在质保期内一朝能源电板衰减逾越20%，那么车企就要风雅为车主免费更换电板包，很明显这个本钱是相称高的。

然而，当车企通过OTA锁电之后，东说念主为的适度充电上限、放电深度、峰值充电功率以及能源输出之后，就不错大幅度降速电板衰减的速率。只须能源电板健康度达标，在质保期内既毋庸调回更毋庸更换，天然就不错省下一大笔钱和不必要的勤勉。

至于是不是锁电，只须脸皮够厚打死王人不承认，说到天边一句话：为了车主安全雅博(中国)app，谁能奈我何？你说是不是这个情理。