从1958年第一辆牌轿车的出生，到2026年5月28日智己LS9的委用，上汽集团用了近70年的时期，已毕了一亿辆汽车的委用，成为首个累计产销量破亿辆的中国汽车集团。

单一集团跨入“亿辆俱乐部”，这么的树立，国际上迄今为止仅通用、福特、丰田、众人等少数百年巨头作念到过。

对于一个汽车集团而言，一亿辆汽车的委用不仅是集团自己的树立，也关乎通盘这个词汽车产业的发展变迁，见证中国汽车制造从无到有、再到强的崛起历程。透过上汽的第一亿辆新车委用，这个过程刚巧完整呈现。

委用典礼本日，东方卫视全程直播了上汽集团从第99999996辆到第100000010新车的委用过程。从上海到柳州、陕西，从中国到英国、印尼、新加坡，上汽的家具委用遍及全球各地，这背后，是上汽集团已遍布全球170余个国度和地区的家具与作事，其国际累计销量禁闭700万辆。

此外，新车涵盖旗下十余个整车品牌、十九款家具：尚界Z7、华境S、荣威M7黑马版、MG4半固态电板版、五菱星光560、大通eDeliver 5、红岩i杰狮、跃进大拿T1、申沃纯电城市客车，以及众人ID. ERA 9X、AUDI E7X、凯迪拉克凯威德、别克至境E7、别克至境世家......从自主到合股，从燃油车到新能源，和会、转型、革命深深交汇在上汽的成长警戒中，树立中国汽车的体系化实力。

已毕第一个1000万辆

上汽用了半个世纪

1955年，上海内燃机配件制造公司成立，上海汽车工业由此起步。1958年，工东说念主们用榔头敲出第一辆“牌”轿车，已毕上海轿车制造零的禁闭。

而后数年时期，上汽齐在治理中国汽车工业从无到有的课题——在阿谁缺少大型冲压机、精密机床和自动化开导的时期，坐褥面貌近乎原始，绝大多数复杂的零部件和车身外不雅，完全是工东说念主师父凭警戒和肉眼，用纯手工硬啃出来的。因此，上海汽车最初的年产量仅几千辆，根柢谈不受骗代工业体系。

直到1983年第一辆桑塔纳的拼装告捷，为上汽开启合股协作带来可能。而真确拉动中国汽车走向范围化活水线，上汽前后用了6年时期。

1978年，国度批准上海以“中外合股”体式引进轿车技俩，但到1982年，研讨参加深水区时，合股技俩处于早死边际。

一是意志形态上的冲击，“要不要搞轿车合股”面对巨大的争议；二是1980年代初的“唯坐褥力论”，让重卡等坐褥府上的坐褥优先于轿车；德国众人还明确建议，合股家具必须在中邦原土销售，让许多东说念主顾忌番邦东说念主的高等商品将蚕食国内商场，“引狗入寨”。此外，面对德国汽车工业的实力碾压，通盘东说念主齐显然，合股车型的参加必将对其时手工制造的国产汽车变成致命打击，东说念主们顾忌，这将杀死中国东说念主我方的汽车品牌。

面对一系列反对声息，一句话默示“搞轿车合股，不错使咱们的汽车工业少走二十年弯路。”他的关键表态最终让其时的上海汽车嘱咐压力，在1982年底与德国众人签署了检修性拼装（CKD）的左券，才有了第一辆桑塔纳的告捷下线。

即便如斯，在1984年，上汽众人（时称上海众人）认真签约之前，中德两边在投资比例、利润分派、时期转让、国产化率、致使外籍职工的伙食圭臬等细节上仍进行着遥远的拉锯。其时中国连《合股企业法》齐才颁布不久，好多配套的工商、税务轨制齐是空缺。

通过拼装外方车型，全盘引入当代汽车制造圭臬，上海汽车走上了一条沉重却影响深切的说念路。早期桑塔纳的国产化率唯有2.7%。其时德国东说念主对零部件质料的条件严苛到近乎刻板，国内配套厂送检的样品险些一网尽扫。巨大的国际公论压力眼前，上海市在1988年景立了桑塔纳轿车国产化共同体，开启了长达十余年的国产化攻坚战。

也恰是这套圭臬，让中国工东说念主第一次目力了严格的工序治理、当代涂装工艺和质料限度体系，更透顶蜕变了国内汽车制造的传统不雅念：汽车不是“敲”出来的，而是依靠严实的圭臬经由“造”出来的。

有了上汽众人的警戒，1997年景立的上海通用，仅用了23个月便建厂出车，同步建成中国第一家合股的专科汽车缱绻研发中心，创造“上海速率”。

借助上汽众人和上汽通用的强力双引擎，雅博体育app下载中国官网入口上汽的产销终于走上了快车说念。2003年前后，上汽集团才终于迎来了累计产销的第一个1000万辆，历时48年。

近半个世纪的时期，是中国汽车工业从无到有的诞生历程。到1990年代末，桑塔纳的国产化率擢升了90%。这个过程中，上海汽车用近乎狰狞的德国众人VW圭臬，手把手教国内的电子、机械、橡胶、玻璃等配套厂建立质料治理体系，险些重塑了中邦原土的汽车零部件产业链，为后续汽车品牌的发展奠定了紧迫基础。

从千万到亿辆

上汽加速率

迈过一千万辆的门槛后，中国汽车商场迎来了黄金十年，上汽的产销弧线径直从线性增长变成了指数型升起。

2001年中国认真加入WTO，上汽众人、上汽通用在这期间迎来了原土化转型的黄金期。大齐的全球车型、先进工艺和治理警戒无缝运输到国内，上汽集团到越过益红利的时刻。亦然2001年运转，国度初次在官方文献中明确建议“饱读吹轿车参加住户家庭”，轿车从公车滥用运转走入寻常匹夫家。

伴跟着中国城市化程度的加速与房地产商场的发展，中国出生了东说念主类历史上范围最广阔的中产阶层群体。从政策、成本到国民经济的全面崛起，齐推动着中国汽车商场的需求爆发。上汽众人的桑塔纳、帕萨特，上汽通用的别克凯越，以及其后险些统率中国袖珍车商场的“五菱之光”齐是这一时期的欢娱级国民神车。

合股红利带来时期的外溢，也刺激了吉祥、奇瑞、长城等自主品牌的醒悟。这十年里，民营车企靠着高性价比撕开了十万元以下的家轿商场。面对自主品牌的倒逼，上汽在2006年推出荣威品牌，开启了传统巨头自主化的探索。

恰是凭借这些踩中时期节律的爆款与探索，上汽完成了产销范围的原始积存。到2010年12月，上汽集团的累计产销量禁闭了2000万辆大关，并在往常景为了中国汽车历史上首家年产销禁闭300万辆的车企巨头。

48年与7年之间的浓烈反差，恰是中国汽车商场在21世纪头十年迎来“黄金爆发期”的最硬核注脚。

参加21世纪第二个十年，中国成为全球第一大汽车商场。上汽旗下三驾马车——上汽众人、上汽通用、上汽通用五菱全面爆发。从2010年到2014年，短短四年，上汽完成了从2000万辆到5000万辆的三级跳。

那是在中国汽车商场井喷的黄金时期，上汽靠合股双雄与五菱神车并进，跑出范围红利，传统燃油时期的合股红利与范围效应达到最顶峰。

而从5000万辆到如今的1亿辆巅峰，上汽资格了合股红利落潮、国内商场格外内卷的沉重转型。尽管合股红利落潮，但靠着自主品牌占比飙升至近70%、国际累计委用超700万辆的双线发力，上汽在新能源的内卷风暴中，跑出了质料更高的第二个5000万辆。

至极是2015年上汽发布全球首款互联网汽车荣威RX5之后，新能源与出海成为全新的加速器。至2026年5月达成一亿辆，上汽近十年的平均年产销量齐督察在400万到700万辆的高位。

借自主品牌爆发、全球化战术、新能源与智能化的全面接棒，上汽再度抵达另一个销量巅峰。这是上汽的3.0时期。

从桑塔纳到智己LS9

第一亿辆车的升沉

在全球戮力委用的妍丽星光中，第一亿辆委用的焦点定格在上海北外滩宇宙会客厅主会场内，智己LS9 Hyper精明登场。

要是说桑塔纳、五菱宏光是上汽集团的早期据说，那么到智能化时期，智己LS9无疑成为上汽自主高端化的代表之作。

在旧年年底上市的智己LS9是上汽集团自主家具序列中定位最高的旗舰车型，定位30万级商场，但对标的是百万级行政座舱。上汽把通盘最顶端的、能代表“新质坐褥力”的底盘和能源时期，绝对堆在了智己LS9身上——上汽王牌时期灵蜥数字底盘 3.0；下一代智驾硬件，520线超视域激光雷达以及英伟达Thor芯片；下一代三电——全域800V高压平台与恒星超等增程。此外，LS9还全面预埋了面向L3及以上高阶智驾连接进化的冗余智商。

更有益旨好奇的是，上汽的第一亿位用户Momenta CEO曹旭东，恰是上汽在智驾鸿沟的中枢战术伙伴。最懂LS9智驾的东说念主，掏钱成了它的车主。

就在几年前，对于智能汽车“灵魂与躯体”的筹谋还处于相称紧张的情状，而上汽和曹旭东的这场新车委用，给出了一个好意思满的答卷。

交车典礼上，曹旭东默示，上汽不仅是Momenta的客户，更是它早期最中枢的领投方。智己汽车看成上汽集团转型最关键的旗舰品牌，径直成了Momenta顶端算法的“头号大本营”。深度的业务绑定与成本和会，将两家企业成为新兴整零协作的共同体。

智己LS9 恰是这两个顶尖团队各司其职、高度和会的产物，智己LS9搭载了Momenta的端到端大模子算法，而上汽赋予其顽强的灵蜥数字底盘和工业智造身段。当曹旭东持住智己LS9的所在盘，从协作伙伴成为别称上汽的车主，也转折施展了莫得谁肃清谁，智己LS9的落地是智驾时期与制造实力深度和会与共生的服从。

曹旭东近期一直在鼓动智驾的“全球齐能开”国际落地。而上汽自己便是中国车企的出海领头羊。第一亿辆车交给他，也标明了上汽将来在智能化国际输出上，与Momenta进一步绑缚、共同出海的战术贪心。

第一亿辆车不仅是一个异常雅博(中国)app，更是两个中国头部力量协力输出全球智能化的全新开端。上汽全品牌矩阵的全球戮力委用见证其七十余年构建的深厚产业链体系与率先革命链布局，下一个亿辆时期，必定会以更快的速率到来。